1.- El Monitoreo Electrónico de la Operación: Es un conjunto de dispositivos electrónicos, programas de software y herramientas administrativas que le ayudan al transportista a controlar el servicio que proporciona en su ruta y a hacerlo más rentable. El componente central de este sistema es un contador de pasajeros. 2.- El Control Tarifario: Es un conjunto de sistemas que van desde la credencialización hasta el cobro automático para el transporte de pasajeros. Se basa en el uso de tarjetas inteligentes que facilitan, tanto la determinación del tipo de tarifa que le corresponde a cada usuario, como el cobro automático y seguro de la misma. Es la mejor opción para el pago automático y de monedas en el transporte público ya que elimina a los intermediarios del ingreso tarifario; de esta manera, el ingreso va directamente del usuario al banco.
El monitoreo del transporte de pasajeros BEA es un conjunto de dispositivos electrónicos, programas de software y herramientas administrativas del transporte que le ayudan a prestar un servicio de calidad y a hacerlo más rentable. El componente central de este sistema es un contador de pasajeros, el cual que tiene un 98% de confiabilidad, lo que sirve para controlar el ingreso tarifario.
Estos datos y reportes le ayudarán a tomar las decisiones adecuadas y oportunas para retomar el control de su ruta que actualmente se encuentra en manos del nivel operativo, en especial de los conductores.
La información generada por el hardware se almacena en la computadora de abordo y se transmite por ondas de radio a la PC de la terminal, también es posible descargar estos datos por medio de un cable o una memoria portátil.
Una de las tareas distintivas de Sistema BEA es que le proporciona asesoría específica para usar la información y así reorganizar la empresa para tomar decisiones eficaces. Le ayuda a hacer los cambios administrativos y operativos que sean necesarios para aprovechar los reportes y tomar decisiones certeras.
Incluye las dos barras de aluminio que se colocan en las puertas de los autobuses y que contienen los principales componentes electrónicos. Con este conjunto de dispositivos el sistema BEA monitorea a bordo de cada autobús y transfiere, vía radio o por cable, los datos sobre las cinco variables más importantes que intervienen en este servicio público:
• La hora de encendido, de apagado y las revoluciones máximas del motor;
• Las distancias recorridas en ruta y fuera de ruta;
• Las velocidades máximas desarrolladas;
• La puntualidad de las salidas, de los recorridos y de las llegadas de los viajes, y;
• Las subidas y bajadas de los pasajeros;
Mediante el software de este sistema, se obtienen múltiples reportes sobre el desempeño de los conductores, el historial de los autobuses y de toda la ruta. Los principales programas son: Vueltas 5.1, y BEA GPS.
Reportes que se generan con el Programa Vueltas 5.1:
- Reporte de Ingreso Tarifario (RIT). Este reporte calcula el ingreso tarifario diario generado por cada unidad y lo compara con los datos reportados por el conductor, lo que sirve para determinar el nivel de evasión que se está presentando en la recaudación tarifaria. De acuerdo a la experiencia de más de 360 rutas, la evasión promedio se ubica entre el 15% y el 35% de la recaudación tarifaria.
- Reporte detallado de cada viaje (RDV). Este es el reporte básico que genera el Sistema BEA. Describe, minuto a minuto el desarrollo del viaje: las RPM´s, las distancias, las velocidades, las subidas y las bajadas de pasajeros y los pasos del autobús frente a los radio faros. También indica los posibles intentos por alterar el funcionamiento del equipo como son los bloqueos a los sensores y su posible desconexión de la alimentación principal.
- Reporte de Despacho. Todas las vueltas y viajes quedan ordenados cronológicamente en este reporte. Es la representación exacta de cómo se desarrolló el programa de servicio, viaje tras viaje, con los datos más relevantes como son los intervalos entre salidas, los pasajeros por vuelta o viaje, la evasión, etc.
- Reporte de Excesos de Velocidad (REV). En este reporte se detallan todos los excesos de velocidad que hicieron durante su jornada todos los conductores. Los reportes se clasifican por su nivel de violación a la norma establecida: los que exceden en 10 y los que exceden en 20 kilómetros la velocidad estipulada para cada tramo de la ruta. Los reportes se ordenan en base al promedio por vuelta para detectar a los conductores que representan el mayor riesgo de accidentes.
- Reporte de Adelantos y Atrasos. Este es un reporte clave para evaluar la calidad del servicio que se presta en una ruta. Cada vuelta es evaluada en función del programa que le corresponde. La puntualidad en la salida, en el paso por los distintos radio faros colocados a lo largo de la ruta y la llegada a la terminal son medidos. Estos datos permiten evaluar a cada uno de los conductores y obtener la calificación de puntualidad para toda la ruta.
- Reporte de Excesos de RPM. La finalidad de este reporte es detectar a los conductores que por incapacidad o por falta de responsabilidad hacen un manejo inadecuado del autobús. El reporte presenta a los conductores en orden de acuerdo al número de excesos.
- Análisis de la demanda y planeación de la oferta. Los anteriores reportes pueden ser utilizados para hacer otros reportes menos frecuentes pero igualmente importantes. Con el reporte de despacho se puede determinar con toda precisión la demanda y, a partir de estos datos, se puede diseñar el programa de servicio más adecuado para satisfacerla, atendiendo a factores de calidad, riesgo, costo e ingreso.
- Análisis de Costos Directos. El monitoreo permanente, día y noche, nos permite cuantificar los kilómetros recorridos por todas las vueltas y los kilómetros recorridos fuera de ruta. Con estos datos podemos estimar y controlar todos los costos que guardan relación directa con las distancias recorridas, como son el diesel o las llantas. También nos sirven para determinar si existe una mala planeación de programas de servicio así como si hay un uso indebido de los autobuses al realizar viajes cuyos ingresos no son reportados a la empresa.
- Reporte para la gestión de tarifa y crédito. Con el monitoreo permanente de operación se construye el historial económico de la ruta lo que le permite contar con datos confiables y documentados para realizar una gestión oportuna del incremento a la tarifa o para acceder al crédito bancario. En algunos casos los datos BEA pueden servir de soporte al subsidio gubernamental.
- Software de Despacho BEA. Este módulo le permite al despachador-analista controlar el despacho y evaluar cada uno de los viajes para ver si corresponden a las distintas especificaciones de itinerario que les fueron señaladas antes de su partida. Permite el control viaje tras viaje.
BEA-GPS
El Sistema de GPS fue diseñado para aplicaciones “offline” del transporte.
El GPS es un sistema periférico al Sistema de conteo de pasajeros BEA.
El Sistema GPS permite obtener la latitud y longitud de la posición en donde se localiza el receptor GPS, además de datos como velocidad, distancia y dirección.
El Sistema GPS además permite saber cuando se pierde la señal de los satélites y la distancia recorrida entre el último punto con señal válida y en el que se vuelve a obtener señal de los satélites. Permite crear geocercas, con lo que se puede saber fecha y hora de ingreso, salida o paso por puntos o zonas específicas, seguimiento de rutas o cumplimiento de itinerarios. Así como sirve para identificar el ingreso a una zona predeterminada, también sirve para comprobar que no se ha ingresado a un área específica.
Para guardar el recorrido cuenta con memoria suficiente para guardar hasta cerca de 3,000 registros, en los que se incluye información como longitud, latitud, distancia recorrida, dirección, velocidad, hora, tiempo sin señal de GPS, y control.
BEA-Basic
Este dispositivo consta del mismo contador de pasajeros en una versión básica ya que solamente registra:
- El total de pasajeros por viaje y su acumulado
- la fecha y hora del periodo en el que se le bajan los datos y, el numero de autobús y ruta
- La novedad es que la información se baja mediante infrarrojo a un dispositivo PDA (tipo palm) para almacenarla, estos datos se envían también por vía infrarrojo a una mini impresora portátil. Este proceso no toma más de un minuto y genera un reporte en un ticket de 10cms.
Validador de Tarjeta Inteligente a Bordo de Autobuses
El validador es el equipo que se instala a bordo del autobús o en los torniquetes que se ubican en las estaciones de los metrobuses, trenes ligeros y metros. Su función es la de leer la tarjeta inteligente, procesar los datos que contiene y almacenar la información de cada una de las transacciones de identificación o de pago electrónico.
Máquina de Venta y Recarga de Tarjetas (VRT)
Es una máquina que se instala en puntos estratégicos de una línea o ruta de transporte urbano, tales como estaciones, paradas de autobús, plazas comerciales, escuelas y estacionamientos.
Se utiliza para sustituir los centros de venta y recarga de tarjetas atendidos por personal permanente. La instalación se realiza en lugares techados y seguros; se conecta en red a la oficina central para monitorear todos los movimientos que se realizan en ella, de tal manera que se pueden ver las recargas y sus montos. También se monitorea el número de tarjetas disponibles dentro de la máquina y cualquier falla del sistema o apertura de la puerta.
Torniquete con Prepago Inteligente
Esta máquina está diseñada para controlar el acceso a las estaciones de metros y metrobuses. Está equipada con un trípode que se libera electrónicamente al momento de validar la tarjeta sin contacto. Todas las transacciones quedan registradas y pueden ser transferidas en tiempo real al centro de control. Existe la opción de agregar al torniquete un contador electrónico de pasajeros a efecto de cuantificar y controlar la evasión por parte de usuarios que brincan los torniquetes. Otra de las opciones es el torniquete para estación con pago en efectivo escalable a tarjeta sin contacto.
Máquina Feriadora de Billetes y Monedas
Esta máquina le permite al usuario hacer el cambio de billetes o monedas de alta denominación para obtener una combinación de monedas de baja denominación que le permita hacer el pago exacto de la tarifa en los torniquetes de acceso a las estaciones que reciben efectivo. También le sirve al usuario de transporte para cambiar billetes o monedas a efecto de hacerle un abono a su tarjeta por un monto inferior al billete o moneda que se cambió en la feriadora.
Máquina de cobro en efectivo y de tarjeta CET
El CET es una nueva máquina con dos funciones básicas:
a) Recibe pago de la tarifa exacta en efectivo con monedas.
b) Recibe pago con tarjeta inteligente sin contacto.
El CET debe instalarse a bordo del autobús, entre los escalones de ascenso y el asiento y el asiento del conductor. El usuario que opte por pagar la tarifa en efectivo deberá pagar la cantidad exacta, ya que el CET no está programado para dar cambio; la razón es porque la experiencia nos ha demostrado que esta función eleva considerablemente los costos de operación y administración del sistema. Sin embargo, en el caso de que el usuario pague con una moneda de valor superior a la tarifa, éste tiene la posibilidad de que el cambio o saldo a su favor se le abone a su tarjeta de prepago.
CLIENTE: Sistema de Transporte Eléctrico Urbano (SITEUR). CARACTERÍSTICAS DEL CLIENTE Transporte urbano de pasajeros con 26 autobuses. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Primera ruta en México con altas especificaciones de calidad. Autobuses con aire acondicionado. Sistema de prepago con tarifa exacta y tarjeta inteligente que posibilita el transbordo al tren ligero (Metro). Sistema de monitoreo de calidad y movilidad. El desempeño de conductores se evalúa, mediante el SW Vueltas 5.1 cada viaje, lo que permite el otorgamiento de bonos a los conductores con base en la calidad del viaje. Está en proceso la implantación del sistema central de monitoreo en tiempo real con GPRS. FECHA DE INICIO Junio 2006 FECHA DE OPERACIÓN Enero 2007 DURACIÓN DEL PROYECTO 7 meses PRODUCTOS SUMINISTRADOS Máquinas de Cobro en Efectivo y con Tarjeta (CET) 26 Sistemas de Monitoreo BEA-GPS. 26 Contadores de pasajeros 26 Cámaras de Video a Bordo del Autobús 5 Centros de Atención al Publico. 1 Tarjetas en Circulación. 100,000 Sistema de venta y recarga de tarjetas On line 26 Sistema de recarga Off line (Verifone) 56 MEJORAS LOGRADAS Los usuarios y la población en general lo consideran el mejor servicio de transporte urbano en la ciudad. Muy elevado control de la operación. Muy elevado control de la recaudación. Eliminación de la función de cobro por parte del conductor. Elevada reducción de accidentes. Profesionalización y dignificación de conductores.
CLIENTE: Promotora INBURSA. CARACTERÍSTICAS DEL CLIENTE: Sistema de Metrobús con 80 autobuses articulados, 39 estaciones y 250,000 pasajeros por día. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: Suministro de máquinas automáticas de venta y recarga, las cuales fueron instaladas dentro y fuera de las estaciones del Metrobús del Corredor Insurgentes. Las máquinas forman parte de un proyecto en el que participan otros proveedores tecnológicos. FECHA DE INICIO: Mayo 2005. FECHA INICIO OPERACIÓN Agosto 2005 DURACIÓN DEL PROYECTO 4 meses. PRODUCTOS SUMINISTRADOS Máquina de Venta y Recarga de Tarjetas. 80 MEJORAS LOGRADAS Reducción de costos de operación. Mejor control en la gestión. Atención al cliente. Generación de reportes inteligentes.
CLIENTE: Sistema Estatal de Transporte Urbano CARACTERÍSTICAS DEL CLIENTE Transporte urbano de pasajeros con 653 autobuses. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El proyecto de Sonora consiste en la implantación de un sistema de prepago con credencialización a nivel estatal. Están contempladas las 10 principales ciudades del estado, pero se inicia con Navojoa, Hermosillo y Cd.Obregón. Novojoa FECHA DE INICIO Enero 2006 FECHA DE OPERACIÓN Mayo 2007 DURACIÓN DEL PROYECTO 4 meses Hermosillo FECHA DE INICIO Julio 2006 FECHA DE OPERACIÓN En Proceso DURACIÓN DEL PROYECTO 4 meses Cd. Obregón FECHA DE INICIO Octubre 2006 FECHA DE OPERACIÓN En Proceso DURACIÓN DEL PROYECTO 4 meses. PRODUCTOS SUMINISTRADOS Máquinas de Cobro en Efectivo y con Tarjeta (CET) 653 Sistemas de Monitoreo BEA. 364 BEA-GPS 653 Cámaras de Video a Bordo del Autobús 42 Máquina de Venta y Recarga de Tarjetas (VRT). 29 Dispositivo de Bajada de Datos tipo Palm 11 Dispositivos de Puerta Cerrada (DPC) 563 Tarjetas en Circulación. 100,000 Centros de Atención al Público. 9 MEJORAS LOGRADAS Reducción de costos de operación. Mayor control en la gestión. Control de la recaudación. Eliminación de la función de cobro por parte del conductor.
CLIENTE: La ciudad de St. John's en Canadá CARACTERÍSTICAS DEL CLIENTE La totalidad del transporte urbano de pasajeros integrado por 60 autobuses. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO "Sistema de Prepago, que incluye la funcionalidad de: - Tres monederos (dinero, pases y boletos) - Monedero de ciudad - Transbordo - Autocarga" FECHA DE INICIO Marzo 2006 FECHA DE OPERACIÓN Diciembre 2007. DURACIÓN DEL PROYECTO 10 meses. PRODUCTOS SUMINISTRADOS Validadores para Autobús con WiFi 60 Terminales de Recarga (POS) 13 Tarjetas en Circulación. 60,000 Sistema de Cómputo y Centro de Información 1 MEJORAS LOGRADAS Se incremento la afluencia con nuevos pasajeros. Reducción de costos de operación. Mayor control en la gestión. Control de la recaudación. Eliminación de la función de cobro por parte del conductor.
CLIENTE: Sistema de Transporte Eléctrico Urbano (SITEUR). CARACTERÍSTICAS DEL CLIENTE: Sistema de Metro con 38 estaciones, 40 trenes y una afluencia de 200,000 pasajeros por día. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: Modernización del sistema de peaje mediante la adaptación de los torniquetes mecánicos y electromecánicos y la implantación del sistema de tarjeta inteligente sin contacto. FECHA DE INICIO: Mayo/02 FECHA DE INICIO DE OPERACIÓN: Sept/02 DURACIÓN DEL PROYECTO: 5 meses. PRODUCTOS SUMINISTRADOS: Torniquete. 153 Maquina de Venta y Recarga de Tarjetas. 63 Tarjetas en Circulación. 75,000 Centros de Atención al Público. 5 MEJORAS LOGRADAS: Reducción de costos de operación. Control del ingreso tarifario. Reducción en los tiempos de acceso.
CLIENTE: Servicio de Transportación Express Antequera (SERTEXA) CARACTERÍSTICAS DEL CLIENTE Transporte urbano de pasajeros con 95 autobuses. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Implementación del sistema de peaje mediante la utilización de una tarjeta inteligente sin contacto. El sistema permite la utilización del trasbordo. FECHA DE INICIO Agosto 2003 FECHA INICIO OPERACIÓN Enero 2004 DURACIÓN DEL PROYECTO 6 meses PRODUCTOS SUMINISTRADOS Validadores para Autobús. 95 Maquina de Venta y Recarga de Tarjetas en lugares estratégicos. 3 Tarjetas en Circulación. 15,000 MEJORAS LOGRADAS Reducción de costos de operación. Control en la gestión. Reducción de la evasión tarifaria. Mejor servicio al cliente.
CLIENTE: Fideicomiso para la Modernización del Transporte Urbano en la Región del Sureste de Coahuila. CARACTERÍSTICAS DEL CLIENTE La totalidad de los 1025 autobuses de la ciudad de Saltillo y las ciudades aledañas. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Implementación del sistema de credencialización de usuarios preferentes mediante la utilización de una tarjeta inteligente sin contacto y su validación electrónica a bordo de los autobuses. FECHA DE INICIO Marzo 2005 FECHA INICIO OPERACIÓN Diciembre 2005 DURACIÓN DEL PROYECTO 9 meses PRODUCTOS SUMINISTRADOS Validadores para Autobús. 1,025 Centros de Atención al Público. 3 Tarjetas en Circulación. 150,000 Equipos de monitoreo BEA 350 MEJORAS ESPERADAS Reducción de costos de operación. Reducción de evasión tarifaria. Mejor atención a usuarios. Generación de reportes y estadísticas. Relaciones más cordiales entre usuarios y conductores.
CLIENTE: Transportes Campante CARACTERÍSTICAS DEL CLIENTE Servicio de transporte suburbano con 42 autobuses DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Implementación del sistema de peaje mediante la utilización de una tarjeta inteligente sin contacto. El sistema contempla el cobro de múltiples tarifas dependiendo la distancia recorrida auxiliándose para ello de los Radio Faros de Sistema de Monitoreo BEA. El sistema opera bajo el esquema "Tag-In/Tag-out" FECHA DE INICIO Agosto 2003 FECHA INICIO OPERACIÓN Marzo 2004 DURACIÓN DEL PROYECTO 8 meses PRODUCTOS SUMINISTRADOS Sistema de Monitoreo BEA 42 Validadores para Autobús 42 Centros de Atención al Público 1 Tarjetas en circulación 5,000 MEJORAS LOGRADAS Reducción de costos de operación. Mayor control en la gestión. Reducción en la evasión tarifaria por parte de usuarios y conductores. Utilización de la tarjeta como prestación social a trabajadores de empresas medianas y grandes. Mejor servicio a los usuarios.
CLIENTE: Metrorrey. CARACTERÍSTICAS DEL CLIENTE Sistema de Metro con autobuses alimentadores en corredores de alta movilidad. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Implementación del sistema de peaje para el corredor Transmetro Guadalupe, utilizando moneda de uso corriente como método de pago en los torniquetes de acceso a las estaciones. Así mismo se facilita el pago mediante la instalación de máquinas feriadoras en las mismas estaciones. FECHA DE INICIO Diciembre 2004 FECHA INICIO OPERACIÓN Abril 2005. DURACIÓN DEL PROYECTO 5 meses. PRODUCTOS SUMINISTRADOS Torniquetes con validador-aceptador de monedas y tecnología escalable a prepago. 39 Torniquetes simples de salida. 41 Máquinas feriadoras de billete y monedas. 21 MEJORAS LOGRADAS Reducción de costos de operación. Control del ingreso tarifario. Reducción en los tiempos de viaje. Facilidad de los usuarios para hacer el pago de la tarifa exacta. Opción a escalar a sistema de tarjeta sin contacto.
CLIENTE: Benemérita Universidad Autónoma de Puebla. CARACTERÍSTICAS DEL CLIENTE: 57,000 usuarios potenciales entre estudiantes, maestros y trabajadores. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Implementación del primer sistema de peaje en los autobuses del servicio de transporte de estudiantes mediante la utilización de una tarjeta inteligente sin contacto, máquinas de venta de tarjetas y el Sistema de Monitoreo de la operación BEA. FECHA DE INICIO Junio 2005 FECHA INICIO OPERACIÓN Agosto 2005 DURACIÓN DEL PROYECTO 3 meses PRODUCTOS SUMINISTRADOS Validadores para Autobús. 14 Centros de Atención al Publico. 8 Tarjetas en Circulación. 60,000 Sistemas de Monitoreo BEA. 14 MEJORAS LOGRADAS: Reducción de costos de operación. Mayor control en la gestión. Control de la recaudación. Eliminación de la función de cobro por parte del conductor.
CLIENTE: ATUSA Alianza de Transportistas Urbanos y Suburbanos de Aguascalientes. CARACTERÍSTICAS DEL CLIENTE La totalidad del transporte urbano de pasajeros integrado por 696 autobuses. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Implementación del sistema de credencialización de usuarios preferentes mediante la utilización de una tarjeta inteligente sin contacto y su validación electrónica a bordo de los autobuses. FECHA DE INICIO Noviembre 2006 FECHA DE OPERACIÓN En Proceso DURACIÓN DEL PROYECTO 9 meses. PRODUCTOS SUMINISTRADOS Validadores para Autobús. 696 Centros de Atención al Público. 1 Tarjetas en Circulación. 42,000 Sistemas de Monitoreo BEA. 13 MEJORAS LOGRADAS Control de la recaudación en usuarios preferenciales. Mayor control en la gestión.
CLIENTE: Tecnológico de Monterrey Campus Guadalajara DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Implementación de sistema de peaje en los autobuses del servicio de transporte de estudiantes mediante la utilización de una tarjeta inteligente sin contacto y el Sistema de Monitoreo de la operación BEA-GPS. FECHA DE INICIO Diciembre 2006 FECHA DE OPERACIÓN Enero 2007 DURACIÓN DEL PROYECTO 1 meses. PRODUCTOS SUMINISTRADOS Validadores para Autobús. 13 Sistemas de Monitoreo BEA-GPS. 13 Centros de Atención al Público. 1 MEJORAS LOGRADAS Reducción de costos de operación. Mayor control en la gestión. Control de la recaudación.